중국은 전 세계 티타늄 스폰지 생산량의 약 70%(2025년 기준 약 26만 미터톤)를 생산하지만, 이러한 지배력은 항공우주 시장에서는 이어지지 않는다. 항공우주 시장의 경우 서구 제조업체들은 일본, 카자흐스탄, 사우디아라비아에 있는 소수의 인증 공급업체로부터만 티타늄 스폰지를 조달할 수 있다. 일본은 국내에서 광석을 전혀 채굴하지 않음에도 불구하고 53,000t으로 2위를 차지하고 있다. 한때 서구 항공 산업의 최대 공급처였던 러시아는 1년 만에 생산량이 24% 감소했으며, 현재는 대부분 서구 공급망 밖에서 운영되고 있다. 이 가이드는 2026년 국가별 순위를 상세히 분석하고, 해당 수치가 조달 측면에서 실제로 무엇을 의미하는지 설명하며, 보잉, 에어버스 및 미국 방위 산업 기반에 제품을 공급할 수 있는 업체를 정리한다.
“티타늄 생산량”이 실제로 무엇을 나타내는가 — 세 가지 서로 다른 순위
국가 간 비교를 하기 전에, “티타늄 생산량”이 무엇을 의미하는지 명확히 해둘 필요가 있습니다. 그 이유는 이 수치가 공급망의 어느 단계를 기준으로 측정하느냐에 따라 완전히 달라지기 때문입니다. 이 주제에 관한 대부분의 순위 관련 기사들은 이를 구체적으로 명시하지 않기 때문에, 출처에 따라 같은 국가에 대한 수치가 천차만별인 경우가 많습니다.
다음과 같이 세 가지 뚜렷한 지표가 있습니다:
1. 티타늄 광물 채굴 (광석) — 이는 지상에서 채굴된 원석 상태의 일메나이트와 루틸 광석을 측정하는 지표입니다. 이 분야에서는 호주와 모잠비크가 주도적인 위치를 차지하고 있습니다. 티타늄 원료는 바로 이곳에서 생산됩니다.
2. 티타늄 스폰지 생산 — 이는 광석을 (크롤 공정을 통해) 다공성 금속 티타늄 “스폰지”로 전환하는 과정으로, 티타늄 금속의 주요 거래 형태입니다. 중국이 이 단계에서 압도적인 우위를 차지하고 있습니다. 이는 미국 지질조사국(USGS)의 생산량 순위에서 사용되는 지표이며, 항공우주 및 산업 공급망에 있어 가장 중요한 지표입니다.
3. 티타늄 압연 제품 — 스폰지를 원료로 제조된 잉곳, 봉, 판, 시트 및 와이어. 미국, 유럽, 일본, 중국 모두 이 분야에서 상당한 생산 능력을 보유하고 있으나, 그 상당 부분은 수입 스폰지에 의존하고 있다.
| Metric | 상위 국가 | 순위별 순위 |
|---|---|---|
| 티타늄 광석 채굴 (일메나이트 + 루틸) | 호주, 모잠비크, 남아프리카공화국, 중국, 캐나다 | 호주는 광석 부문에서 종종 #1 순위를 차지한다 |
| 티타늄 스폰지 생산 | 중국, 일본, 러시아, 카자흐스탄, 사우디아라비아 | 중국의 생산량은 전 세계 생산량의 약 70%를 차지한다 |
| 티타늄 압연 제품 | 중국, 미국(수입을 통해), 일본, EU(수입을 통해) | 순위는 스펀지 이용 가능 여부에 따라 달라집니다 |
대부분의 SERP 관련 기사에서 혼란이 발생하는 이유는 이 세 가지 계층을 혼동하기 때문입니다. WorldAtlas에서 자주 인용되는 순위(러시아 #2, 일본 #3)는 2013년 티타늄 스폰지 생산량을 기준으로 하고 있다. 같은 시기에 발표된 2016년 기사에서는 호주를 주요 “티타늄 생산국”으로 소개하고 있는데, 이는 광석 채굴 측면에서는 정확하지만 스폰지 티타늄의 경우 완전히 잘못된 정보입니다. 이 기사의 나머지 부분은 항공우주 공급망, 가격 책정 및 무역 정책을 좌우하는 생산 지표인 티타늄 스폰지에만 집중하여 다룹니다.
2026년 전 세계 티타늄 스폰지 생산량 순위
아래 표는 국가별 티타늄 스폰지 생산량에 관한 가장 권위 있는 공개 데이터 세트인 USGS의 ‘2026년 광물 상품 요약(Mineral Commodity Summaries 2026, 2026년 2월 발간)’을 바탕으로 작성되었습니다. ‘2025년 생산량’ 열은 USGS의 추정치를 나타내며, ‘2024년’ 수치는 보고된 실제 생산량입니다.
| 순위 | 국가 | 2024년 생산량 (t) | 2025년 생산량 (t, 추정치) | 생산 능력 (t/년) | 설비 가동률 | 전년 동기 대비 추세 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 중국 | 256,000 | 260,000 | 320,000 | 81% | ↑ +1.6% |
| 2 | 일본 | 57,000 | 53,000 | 65,200 | 81% | ↓ −7% |
| 3 | 러시아 | 33,000 | 25,000 | 46,500 | 54% | ↓ −24% |
| 4 | 카자흐스탄 | 19,000 | 16,000 | 26,000 | 62% | ↓ −16% |
| 5 | 사우디아라비아 | 14,000 | 12,000 | 15,600 | 77% | ↓ −14% |
| 6 | 인도 | 300 | 300 | 500 | 60% | → 평면 |
| — | 우크라이나 | 0 | 0 | ~10,000 (유휴 상태) | 0% | 전쟁으로 인한 가동 중단 |
| — | 미국 | <500 (전자공학 전공자만 해당) | 0 | 24,000 (가동 중지) | ~0% | 마지막 항공우주 공장이 2024년에 문을 닫았다 |
| — | 전 세계 합계 | ~380,000 | ~370,000 | ~470,000 | ~79% | ↓ −3% |
출처: USGS 광물 상품 요약 보고서 2026. 러시아의 수치는 USGS의 추정치이며, EU 정치 보고서(2025년 9월)는 확인된 수출 데이터를 바탕으로 약 17,000t을 제시하고 있어, 실제 생산량은 USGS의 추정치보다 낮을 수 있음을 시사한다.
이 표에서 특히 눈에 띄는 세 가지 사항은 다음과 같습니다:
중국의 생산 능력은 실제 생산량을 훨씬 웃돌고 있다. 설비 용량이 연간 32만 톤인 반면 생산량은 연간 26만 톤에 그쳐, 중국은 연간 약 6만 톤의 유휴 생산 능력을 안고 운영되고 있다. 이러한 구조적 과잉 생산 능력으로 인해 중국 국내 스폰지 가격은 kg당 약 $5.70까지 치솟았으며, 이는 일본이나 카자흐스탄산 항공우주용 인증 소재 가격의 대략 절반 수준이다.
러시아는 1년 만에 24% 하락했다. 33,000t(2024년)에서 25,000t(2025년)으로의 감소폭은 기존 생산국들 중 전년 대비 가장 큰 변동폭이다. 이 소식은 어떤 주요 무역 전문지에서도 다루지 않았다. USGS 데이터는 공개되어 있으나, 단순히 읽기 쉬운 기사 형식으로 가공되지 않았을 뿐입니다. 러시아의 상황에 대해서는 아래에서 더 자세히 다루겠습니다.
미국에는 사실상 국내 스폰지 생산이 전무하다. 미국 내 마지막 주요 항공우주용 티타늄 스폰지 생산 공장(네바다주 헨더슨 소재, 연간 12,600t)은 2020년에 가동을 중단했다. 유타주에 있는 소규모 시설에서는 연간 약 500톤의 전자용 등급 소재를 생산하고 있다. 실질적으로 미국은 티타늄 스폰지에 대해 100% 수입 의존 상태에 있다.
국가 프로필: 숫자 뒤에 숨겨진 전체적인 모습
중국 — 70% 규모, 서방 항공우주 산업에 대한 접근권 전무
티타늄 스폰지 분야에서 중국의 지배력은 의심의 여지가 없다. 2025년 전 세계 총 생산량 약 370,000t 중 중국이 260,000t을 생산함으로써, 중국은 전 세계 생산량의 약 70%를 차지하고 있다. 이 점유율은 2018년(당시 중국이 전 세계 스폰지 생산량의 약 39%를 차지했으며, 이는 2015~2016년의 약 37%에서 증가한 수치) 이후 3배로 증가했다.
그 중심지는 산시성 바오지(Baoji)로, 인구가 약 380만 명인 이 도시는 중국 티타늄 가공량의 약 65%와 전 세계 티타늄 총 생산량의 약 33%를 차지하고 있습니다. 바오지 시 정부는 이 도시 단독으로 연간 10만 t을 생산한다는 목표를 담은 2025년 실행 계획을 발표했다. 이 지역에는 1,000개 이상의 티타늄 관련 기업이 밀집해 있다.
중국의 비용 우위는 구조적인 것이다. 크롤 공정을 통한 티타늄 스폰지 생산은 에너지 집약적이며, 중국은 유럽이나 일본의 산업용 전기 요금보다 훨씬 저렴한 요금으로 석탄에 크게 의존하는 전력을 이용해 생산의 상당 부분을 운영하고 있다. 인건비는 유사한 서구 시설보다 70–80% 저렴하다. 그 결과, 중국산 스폰지는 kg당 약 $5.70에 거래되는 반면, 일본이나 카자흐스탄산 항공우주용 인증 소재는 kg당 $11–14에 거래되고 있다.
하지만 대부분의 순위 관련 기사들이 간과하고 있는 점은 바로 이것입니다. 중국산 티타늄 스폰지는 서구의 상업용 또는 국방용 항공우주 분야에서는 사용할 수 없습니다. 그 이유는 순전히 기술적인 것이 아니라 규제 및 물류적인 문제 때문입니다. 보잉과 에어버스는 스폰지 공급업체들에게 DFARS(국방 연방 조달 규정 보충 규정) 준수 및 AS9100 항공우주 품질 인증을 요구합니다. 러시아의 VSMPO-AVISMA는 해당 인증을 보유하고 있으며, 일본의 오사카 티타늄(Osaka Titanium)과 토호(Toho), 카자흐스탄의 UKTMP도 이를 보유하고 있습니다. 현재 중국 생산업체 중 서구 항공우주 자격을 보유한 곳은 없습니다.
그 결과, 중국은 연간 26만 톤의 스폰지 티타늄을 생산하며 화학 처리 장비, 소비재, 건축 자재, 중국 국방 프로그램용 군수품 등 산업용 분야에 공급할 수 있지만, 고부가가치 항공우주 시장은 여전히 진입이 불가능한 상태다. 바오지의 티타늄 생산량 중 서구 인증 기준에 따른 항공우주용 또는 의료용 등급 제품은 5% 미만에 불과하다.
주목할 만한 두 번째 요인은, 중국이 2024년에 이중용도 수출 통제 조치(상무부 규정)를 도입하여 인장 강도가 900 MPa를 초과하는 티타늄 합금과 외경이 75mm를 초과하는 튜브에 대해 수출 허가를 의무화했다는 점이다. 이 조치가 서방 국가들의 조달에 미칠 실질적인 영향은 아직 평가 중이지만, 이는 전략적 자재로서 티타늄에 대해 중국이 더욱 단호한 입장을 취하고 있음을 시사한다.
중국의 과잉 생산 능력 — 설치되어 있으나 가동되지 않는 연간 6만 톤 규모의 생산 능력 — 역시 국내에서 과잉 생산 능력 위기를 초래하고 있다. 품질이 낮은 등급의 가격이 생산 원가 아래로 떨어지면서 바오지의 소규모 생산업체들이 문을 닫고 있다. 중국 국영 언론도 이 문제를 인정했다. 이러한 상황은 장기적인 가격 추이를 주시하는 모든 이에게 중요한 시사점을 제공한다. 중국 생산업체들이 통합을 추진하고 더 많은 생산 능력을 가동 중단할 경우, 세계 스폰지 가격은 현재의 저점에서 반등할 가능성이 있다.
일본 — 미국이 대체할 수 없는 핵심 중개자
티타늄 분야에서 일본의 입장은 실로 역설적이다. 일본은 국내 티타늄 광상 없음 그럼에도 불구하고 세계 2위의 스펀지 생산국이자 미국 항공우주 산업용 티타늄의 가장 중요한 단일 공급원이다.
일본은 티타늄 원료(주로 호주와 모잠비크산 일메나이트 정광)를 전량 수입하여 두 생산업체(오사카 티타늄 테크놀로지스와 토호 티타늄)를 통해 가공한 후, 2025년에는 그 중 미국 티타늄 스폰지 총 수입량 중 73%.
이 두 일본 프로듀서는 각기 다른 특징을 가지고 있습니다:
- 오사카 티타늄 테크놀로지스 (OTC): 세계 2위의 티타늄 스폰지 생산업체. 아마가사키 공장의 현재 생산 능력은 연간 약 40,000t이며, 390억 엔(약 $250M) 규모의 증설 계획을 통해 연간 10,000t 증산을 목표로 하고 있다(2024년 9월 발표, 2026년 3월 상향 조정).
- 토호 티타늄: 국내 스폰지 생산 능력은 연간 약 25,200t입니다(와카마츠 및 치가사키 공장). 또한 사우디아라비아에서 AMIC 토호 티타늄 메탈(연간 15,600t, 사우디 아람코 자회사와의 합작 투자사)을 운영하고 있습니다.
일본의 2025년 생산량은 2024년의 57,000t에서 53,000t으로 감소하여 약 7%의 하락세를 보였다. 그 원인은 일본 내 하류 고객사의 재고 조정과 예상보다 낮은 보잉의 생산 속도였다. 2023~2024년 보잉 737 MAX 및 787 드림라이너의 생산 둔화로 인해 항공우주 공급망 전반에 걸쳐 티타늄 소비량이 감소했다.
일본의 입장이 전략적으로 취약하다는 점은 직접적으로 지적할 가치가 있다. 일본은 광석을 수입하고 있는데, 만약 호주나 모잠비크의 공급이 차질을 빚거나 태평양의 해상 운송 경로가 차단된다면, 일본의 전체 생산 기반은 몇 주 안에 마비될 수 있다. 미국의 방위 산업 기반은 티타늄 스폰지 공급 의존도를 사실상 한 국가에 외주화했는데, 그 국가 역시 원자재 공급을 지구 반대편에 외주화한 상태다. 미국 지질조사국(USGS) 산하 산업안보국(BIS)의 제232조 보고서는 이미 2018년 당시부터 이를 전략적 우려 사항으로 지적한 바 있다.
러시아 — 아무도 보도하지 않는 24% 생산량 감소
USGS의 2026년 데이터에서 나타난 러시아의 생산량 감소는 지금까지 받은 관심보다 더 많은 주목을 받을 만하다. 생산량은 2024년 33,000t에서 2025년 약 25,000t으로 감소할 전망 — 단 1년 만에 24%가 감소했다. 일부 분석가들은 실제 수치가 이보다 훨씬 더 낮을 것으로 보고 있다. ‘EU Political Report’(2025년 9월호)는 측정된 수출 데이터를 바탕으로 약 17,000t을 제시하며, VSMPO-AVISMA의 실제 생산량이 USGS의 추정치보다 상당히 낮을 수 있음을 시사했다.
배경 설명을 덧붙이자면, 러시아의 스폰지 생산량은 2022년 이전 최고치인 연간 약 44,000t을 기록했으나, 현재 그 수치는 대략 절반 수준으로 줄어들었다. 생산 능력은 연간 46,500t이며, 이는 실제 가동률이 37%에서 54% 사이임을 의미합니다. 이는 주요 스폰지 생산국 중 가장 낮은 수치입니다.
그 원인은 기술적 문제나 자원 문제와 무관합니다. VSMPO-AVISMA(러시아 국영 방산 대기업인 로스테크가 약 25% 지분을 보유)는 2022년 2월 이후 최대 규모의 서방 고객사를 잃었습니다:
- 보잉 2022년 3월, 러시아산 티타늄 구매를 전면 중단했다. 전쟁 발발 전, 보잉은 티타늄의 약 30–35%를 VSMPO로부터 조달했다.
- 에어버스 전쟁 전에는 VSMPO로부터 약 50~60%의 티타늄을 조달했었다. 이후 그 양을 약 20%로 줄였으며, 현재도 추가 감축이 진행 중이다.
- 보잉과 에어버스 양사는 2026~2027년까지 러시아산 티타늄 사용량을 거의 제로 수준으로 줄이는 것을 목표로 하고 있다고 확인했다.
러시아의 상황이 이례적인 이유는 바로 티타늄은 서방의 제재 대상에서 의도적으로 제외되었다. 로스테크(Rostec)가 여러 제재 명단에 포함되어 있음에도 불구하고, 미국, EU, 영국 어느 곳도 VSMPO-AVISMA에 대해 공식적인 제재를 가하지 않았다. 그 이유는 2022년에 VSMPO에 제재를 가했다면 몇 달 안에 서방 민간 항공기가 운항을 중단할 위험이 있었기 때문이다. 이 예외 조치는 2025년까지 유지되었으나, 2025년 4분기 들어 공식 제재를 가해야 한다는 압력이 거세졌으며, 분석가들은 공급망이 다각화됨에 따라 이를 “정당화하기가 점점 더 어려워지고 있다”고 평가했다.
현재 VSMPO의 잔여 생산량 대부분은 러시아 국내 군사 프로그램에 공급되고 있다(중국 인민해방군(PLA)의 경우와 유사하게, 러시아의 4세대 전투기는 이전 모델보다 훨씬 더 많은 티타늄을 사용한다). 일부 수출 물량은 중국을 경유하는 것으로 알려졌으며, 이는 공급망 규정 준수를 보장하고자 하는 서방 구매자들에게 추적 가능성 문제를 야기하고 있다.
카자흐스탄 — 2022년 이후의 조용한 승자
카자흐스탄의 UKTMP(우스트카메노고르스크 티타늄·마그네슘 공장)는 핵심 광물 공급망 관련 소식 중에서도 상대적으로 덜 주목받는 사례 중 하나이지만, 향후 5년 동안 서구 항공우주 업계 구매자들에게는 가장 큰 영향을 미칠 수 있는 기업일지도 모릅니다.
UKTMP 제작 2024년 19,000톤 (아르거스 미디어가 UKTMP의 직접 확인을 인용한 바에 따르면, 이는 2025년 추정치로 USGS가 제시한 16,000t보다 약간 높은 수치이며) 연간 26,000t의 생산 능력을 보유하고 있다. 2022년 이후 러시아산 공급이 서방 항공우주 공급망에서 제외되자, 카자흐스탄이 가장 손쉬운 대체처로 떠올랐습니다. 지리적으로 인접해 있을 뿐만 아니라 이미 AS9100 인증을 획득했으며, 어떠한 제재 대상도 아니기 때문입니다.
2025년까지 카자흐스탄은 미국산 티타늄 스폰지 수입량 13% 사우디아라비아와 함께. UKTMP 경영진은 전 세계 항공우주 부문 스폰지 공급량의 18–20%를 확보하겠다는 포부를 밝혔습니다.
이 회사는 다음을 약속했습니다. 2033년까지 $520백만 규모의 투자 프로그램, 여기에는 새로운 스폰지 생산 시설도 포함됩니다. 2025년, UKTMP는 약 12,000t의 티타늄 제품을 판매하여 약 $179M의 매출을 올렸습니다.
간과되기 쉬운 한 가지 지정학적 요인은, 카자흐스탄이 러시아와 서방 사이에서 신중한 균형 전략을 유지해 왔다는 점이다. UKTMP는 러시아와 지리적으로 인접해 있고 러시아 영토를 경유하는 역사적인 공급망 연결 고리가 있음에도 불구하고 서방 고객들에 대한 수출을 지속해 왔다. 이를 위해 대체 물류 통로(아제르바이잔과 터키를 경유하는 트랜스카스피안 노선)를 의도적으로 활용해야 했으며, 이로 인해 비용은 증가했으나 시장 접근성은 유지할 수 있었다.
사우디아라비아 — 대다수 애널리스트들이 간과하고 있는 떠오르는 #5
사우디아라비아는 현재 12,000t(2025년 예상치, USGS)의 생산량으로 전 세계 티타늄 스폰지 생산량 순위에서 5위를 차지하고 있음에도 불구하고, 검색 결과 페이지(SERP)에 나타나는 국가별 순위 관련 기사에서는 거의 언급되지 않고 있다. 이 공백을 메우는 것은 의미가 있습니다. 사우디아라비아는 전 세계적으로 서구 항공우주 산업 인증을 받은 티타늄 스폰지를 공급하는 단 3~4개 국가 중 하나일 뿐만 아니라, 미국 시장의 상위 3대 공급업체로 자리매김했기 때문입니다.
이 시설은 AMIC 토호 티타늄 금속 — 일본 토호 티타늄(Toho Titanium)과 아람코(Aramco) 자회사들이 지원하는 사우디 기업인 어드밴스드 메탈스 인더스트리즈 클러스터(AMIC)의 합작 회사입니다. 연간 생산 능력은 15,600t입니다. 생산량은 2023년 11,000톤에서 2024년 14,000톤으로 증가했으며, 2025년 예상 생산량은 12,000톤으로 전망된다(소폭 감소한 것으로, 일본에도 영향을 미친 보잉사의 생산량 감소와 같은 역풍을 반영한 것으로 보인다).
전략적 중요성: 사우디아라비아는 항공우주 인증을 보유하고 있으며, 러시아와 중국의 지정학적 영향권 밖에 위치해 있고, 미국의 산업 정책 목표와도 부합한다. AMIC-토호 합작 투자 구조를 통해 토호의 품질 관리 시스템과 항공우주 인증 절차가 사우디 시설에 직접 적용된다. 즉, 이 ‘스펀지’는 본질적으로 일본 인증을 받은 티타늄을 걸프 지역에서 더 낮은 비용으로 생산한 것이다.
2025년, 사우디아라비아는 미국산 티타늄 스폰지 수입량 13% — 카자흐스탄과 동일한 점유율을 기록하며, 현재 미국에 원유를 공급하는 새로운 3강 체제(일본 73%, 카자흐스탄 13%, 사우디아라비아 13%)의 일원이 되었다.
인도 — 막대한 매장량, 미미한 생산량 (하지만 향후 추이를 주목해야 한다)
인도는 자원과 생산 능력 간의 격차를 보여주는 대표적인 사례입니다. 이 나라는 약 전 세계 일메나이트 매장량의 11% — 어떤 기준으로 보더라도 상당한 규모이지만 — 연간 티타늄 스폰지 생산량은 300t에 불과하며, 이는 전 세계 생산량의 0.1%에도 미치지 못한다. 오디샤, 타밀나두, 케랄라에 위치한 인도의 루틸 및 일메나이트 매장량은 잘 알려져 있으나, 국내 티타늄 제련을 위한 개발은 대체로 미흡한 실정이다.
생산 능력 간의 격차가 점차 좁혀지고 있다. 에어로알로이 테크놀로지스 (인도 상장 기업인 PTC 인더스트리의 계열사)는 연간 6,000톤 규모의, 자사가 ‘세계 최대’라고 설명하는 티타늄 스폰지 공장을 가동하기 시작했다. 이 생산 능력이 성공적으로 가동된다면, 인도의 생산량은 2~3년 내에 300톤에서 수천 톤으로 증가할 수 있을 전망이다.
현재 인도의 스폰지 제품은 서구 OEM 공급망에 공급하기 위한 항공우주 인증을 받지 못한 상태입니다. 당분간은 국내 시장 공급업체로 활동하며, 인도 항공우주 프로그램(HAL, ISRO, 국방 프로그램)에 사용되는 일부 중국산 수입품을 대체할 가능성이 있습니다. 향후 서구 인증을 획득할 수 있는 길은 열려 있지만, 이를 위해서는 수년에 걸친 인증 작업이 필요할 것입니다.
항공우주 인증 현황 지도 — 보잉은 실제로 누구에게서 부품을 조달할 수 있을까?
생산량과 조달 유용성은 별개의 문제입니다. 위 표에 따르면 중국은 연간 26만 톤의 티타늄 스폰지를 생산하고 있습니다. 하지만 보잉이나 에어버스의 조달 팀은 787 드림라이너나 A350 기체 프레임에 사용할 중국산 티타늄 스폰지를 구매할 수 없습니다. 그 이유를 이해하려면 항공우주용 티타늄 인증 절차가 실제로 어떻게 진행되는지 간단히 살펴볼 필요가 있습니다.
서구의 상업용 항공기 및 방위산업체들은 티타늄 스폰지 공급업체가 다음 요건을 충족할 것을 요구합니다:
- AS9100 — 항공우주 품질 관리 표준(IAQG)
- DFARS 준수 (국방 연방 조달 규정 보충 규정) — 미국 국방 프로그램의 경우, 국내 생산품 또는 특별히 승인된 동맹국 공급처를 의무화함
- 보잉 또는 에어버스 공인 공급업체 지위 — 각 OEM은 AS9100 기준에 더해 추가적인 시험 및 감사 요건을 적용한 자체 승인 자재 목록(AML)을 운영하고 있습니다.
중국의 스폰지 제조업체들은 서구 상업용 항공우주 프로그램을 위한 이러한 자격 인증 절차를 아직 완료하지 못했습니다. 일부 중국 기업들은 별도의 체계인 중국 군사 표준(GJB)에 따라 중국 군용 프로그램에 부품을 공급하고 있다. 이는 특별히 정치적 제한이라기보다는, 해결하는 데 수년과 막대한 투자가 필요한 인증상의 병목 현상이며, 저비용 산업 시장에서 지배적인 입지를 차지하고 있는 중국 제조업체들이 이를 추진할 상업적 유인은 미약하다.
아래 표는 주요 생산국별 실제 항공우주 분야 접근 현황을 정리한 것입니다:
| 국가 | 2025년 스폰지 생산량 | 항공우주 인증을 받았나요? | 미국 수입 점유율 (2025년 1월~7월) | 상태 |
|---|---|---|---|---|
| 중국 | 260,000 t | 아니요 (서구권 OEM의 경우 DFARS/AS9100 적용 제외) | ~3% (자격 시험 전용) | 산업용 등급 전용 |
| 일본 | 53,000 t | 예 (오사카 Ti, 토호 — 보잉/에어버스 AML 전체) | 73% | 서구 항공우주 분야의 주요 정보원 |
| 러시아 | 25,000 t | 예전에는 그랬지만, 지금은 사실상 아니요 | ~0% | 승인된 상업적 관계 |
| 카자흐스탄 | 16,000 t | 예 (UKTMP — AS9100, 보잉/에어버스 인증 획득) | 13% | 서방의 전략적 대안 |
| 사우디아라비아 | 12,000 t | 예 (AMIC 토호 — 토호 품질 시스템) | 13% | 인증된, 확장 중인 생산 능력 |
| 인도 | 300 t | 아니요 (아직 서구 항공우주 업계의 자격 요건을 충족하지 못함) | 0% | 출시 예정; 국내 시장 전용 |
실질적인 의미: 2025년 전 세계 스폰지 생산량 약 37만 톤 중 대략 81,000 t (일본 + 카자흐스탄 + 사우디아라비아)는 서구 상업용 항공우주 산업 및 미국 국방 조달 시장에 지속적으로 접근이 가능합니다. 이는 전 세계 총 생산량의 약 22%에 해당합니다.
러시아의 연간 약 25,000톤 규모는 회색 지대에 놓여 있습니다. 기술적으로는 제재 대상이 아니지만, 보잉과 대부분의 주요 서구 1차 공급업체들은 구매를 중단한 상태이며, 현 상황에서 러시아 시설에 대한 감사를 실시하는 것은 현실적으로 어렵습니다. 현실적으로 볼 때, 서구 항공우주 업계의 조달 담당자들은 현재의 조달 계획 수립 시 러시아를 고려 대상에서 제외해야 합니다.
이는 공급망 위험에 있어 그 파장이 막대합니다. 2025년 미국의 스폰지 티타늄 소비량은 약 44,000t이었다. 미국의 국내 생산량은 사실상 제로에 가깝다. 항공우주 인증을 받은 수입 물량은 전 세계적으로 81,000t이며, 이 중 73%는 일본에서 수입된 것으로, 일본은 자국 티타늄 광석의 100%를 해외에서 조달하고 있다.
이것이 바로 미국 지질조사국(USGS) 산하 BIS가 티타늄 스폰지가 미국 방위 산업 기반의 “잠재적 단일 실패 지점”에 해당한다는 결론을 내린 232조 보고서의 배경이며, 2019년에 처음 발표된 이 지적은 아직 해결되지 않은 상태이다.
러시아-우크라이나 전쟁이 티타늄 무역 흐름을 어떻게 재편했는가
2022년 2월 이전까지 서방 항공우주 업계는 티타늄 공급의 불균형적으로 큰 비중을 VSMPO-AVISMA에 의존해 왔다. 대부분의 추정에 따르면, 보잉은 티타늄의 30–35%를 러시아에서 조달했으며, 에어버스는 50–60%에 가까운 양을 조달했다. 두 회사 모두 VSMPO를 효율적이고 품질이 우수하며 가격 경쟁력 있는 공급처로 평가하며, 이 회사와 장기 공급 계약을 체결해 왔다.
이번 침공으로 그 계산은 하룻밤 사이에 바뀌었다. 제재 때문이 아니라(티타늄은 제재 대상에서 명시적으로 제외되었다), 평판 위험과 ESG 관련 압박, 그리고 전쟁 상황에서는 러시아 공급업체에 대한 감사가 사실상 불가능해졌다는 현실 때문이었다.
2021년부터 2025년까지 미국의 수입 흐름이 어떻게 변화했는지:
| 연도 | 일본 | 카자흐스탄 | 사우디아라비아 | 러시아 | 기타 | 총 수입량 (t) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2021 | ~85% | ~8% | ~5% | ~2% | <1% | 16,000 |
| 2022 | ~75% | ~12% | ~8% | ~0% | 5% | 30,900 |
| 2023 | ~82% | ~9% | ~7% | 0% | 2% | 40,400 |
| 2024년 (1월–9월) | ~67% | ~7% | ~23% | 0% | 3% | ~40,000 |
| 2025 | 73% | 13% | 13% | 0% | 1% | 44,000 |
출처: USGS MCS 2025 및 MCS 2026. 2021–2023년 수치는 USGS가 보고한 자료이며, 2024년 1월–9월 수치는 Argus Media에서 제공한 자료입니다. 2025년 수입 원산지 비율은 USGS MCS 2026에 따른 2025년 1월–7월 수치를 반영합니다.
이 데이터에서는 몇 가지 추세가 드러납니다:
일본은 초기 충격을 잘 견뎌냈다. 2022~2023년, 보잉과 에어버스가 러시아 시장에서 빠르게 발을 빼면서 일본은 당연한 대체 거점이 되었습니다. 일본은 이미 관련 인증과 생산 능력을 갖추고 있었기 때문입니다. 미국의 수입량은 2021년 16,000t에서 2023년 40,400t으로 급증하여, 2년 만에 152% 증가했습니다. 일본은 이러한 새로운 수요의 대부분을 차지했습니다.
사우디아라비아의 급속한 부상. 사우디아라비아의 점유율이 2021년 약 5%에서 2025년 13%로 급증했으며, 2024년 초에는 23%로 눈에 띄게 치솟은 것은 AMIC Toho가 거의 최대 가동 수준에 도달했음을 반영합니다. 사우디아라비아 공장은 이미 (일본 토호의 품질 시스템을 기반으로) 항공우주 인증을 획득한 상태였기 때문에, 수년에 걸친 인증 지연 없이 수요를 흡수할 수 있었습니다.
카자흐스탄의 꾸준한 성장. UKTMP가 꾸준히 13% 시장 점유율을 유지하고 있는 것은, 동일한 지리적 위치와 동일한 크롤 공정 기술을 바탕으로 하면서도 정치적 성향은 달리함으로써 러시아산 공급을 직접 대체하려는 신중한 전략을 반영한 것이다.
우크라이나에서 발생한 또 다른 차질 — 광석 공급 측면.
우크라이나는 주요 티타늄 스폰지 생산국은 아니었지만, 중요한 원자재 공급국이었다. 자포리자시에 위치한 자포리자 티타늄·마그네슘 복합기업(ZTMK)은 전쟁 전 매년 약 10,000t의 스폰지를 생산했으며, 또한 우크라이나는 상당한 규모의 일메나이트 광석 수출국이었다(2021년 553,000t, 수출 수익 $161.9M). 2022년까지 일메나이트 광석 수출량은 42% 감소한 322,000t으로 떨어졌으며, 2023~2024년에는 ZTMK의 스폰지 생산 시설이 완전히 가동을 중단했다.
러시아산 스폰지 공급과 우크라이나산 광석 공급이 동시에 감소하는 이중 타격으로 인해 2022~2023년 서방 국가들의 공급망에 심각한 압박이 가해졌다. 업계는 2025년까지 상당한 적응을 이뤘지만, 그 과정은 순탄하지도 않았고 비용도 적지 않았다.
2026년 티타늄 스폰지 가격 — 등급별 및 원산지별 가격
티타늄 스폰지는 LME나 그 밖의 어떤 상품 거래소에서도 거래되지 않습니다. 가격은 비공개 장외(OTC) 계약을 통해 협상되며, Argus Media, Asian Metal, ICIS 등 전문 서비스 업체들이 이를 추적하고 있습니다. 즉, 공개된 가격 데이터는 단일 기준가가 아닌 보고된 가격 범위를 나타냅니다.
2025~2026년의 가격 양상은 중국 국내 가격과 서구 인증을 받은 공급처에서 공급되는 항공우주용 인증 자재 간의 크고 지속적인 격차에 의해 결정됩니다:
| 등급 / 원산지 | 가격대 (2025–2026) | 참고 |
|---|---|---|
| 중국 국내산 (99.6% 등급) | ~$ 5.70–6.40/kg | 경쟁력이 매우 뛰어나며, 산업용 등급이지만 서구 OEM 업체의 항공우주 인증 기준은 충족하지 않음 |
| 카자흐스탄 / 사우디아라비아산 스펀지 | ~$ 8.50–10.50/kg | 항공우주 분야 인증 획득; 물류 프리미엄 포함 |
| 일본산 항공우주용 스펀지 | ~$11–14/kg | 입증된 품질과 안정적인 공급에 대한 프리미엄 |
| 미국 상륙 시 관세 포함 가격 (혼합 평균) | ~$12–13/kg | USGS MCS 2025/2026에 보고된 미국의 수입액 |
| 미국 내 배송 시 중국 관세(해당되는 경우)가 부과됩니다. | ~$14–15/kg+ | 15% 범용 관세 + 25% 중국 전용 제301조 관세 |
참고: 가격은 대략적인 것이며 변동될 수 있습니다. USGS 수입 가치는 신고된 관세 가치의 연간 평균이며, 운임비가 포함되어 있습니다.
조달 팀이 주목해야 할 몇 가지 가격 동향은 다음과 같습니다:
중국 가격은 사실이지만, 최종 도착 비용은 겉으로 보이는 것과는 다릅니다. kg당 $5.70에 거래되는 중국산 스폰지는 미국의 15% 일반 수입 관세와 25% 중국 전용 제301조 관세가 부과되어, 운임 및 가공비를 제외한 도착 가격이 kg당 약 $9.70에 달합니다. 이는 절대적인 가격 기준으로 볼 때 항공우주용 인증을 받은 일본산 또는 카자흐스탄산 소재보다 여전히 저렴하지만, 25% 관세로 인해 산업용 중국산 스폰지의 미국 내 조달에 불확실성이 대두되고 있다.
가격은 2025년 내내 상승하다가 2026년 중반에 접어들며 소폭 하락했다. 2022~2023년 공급망 긴축으로 인해 일부 현물 시장 거래에서 항공우주용 등급 가격이 일시적으로 $20/kg을 넘어섰으나, 일본과 카자흐스탄이 공급을 확대함에 따라 2024~2025년에 걸쳐 가격은 안정세를 보였습니다. 2026년 7월 기준, 중국산 스폰지 가격은 전년 동기 대비 약 8% 하락한 kg당 약 46.50엔(~$6.40/kg)으로 떨어졌다.
항공우주 분야의 프리미엄은 비용이 아니라 인증을 반영한 것입니다. 일본과 카자흐스탄은 중국에 비해 생산 비용이 훨씬 더 많이 들기 때문에 $11–14/kg을 부과하지 않습니다. 이 프리미엄은 인증 획득을 위한 투자, 감사 인프라, 그리고 공급 안정성의 가치를 반영한 것입니다. 보잉의 공급업체는 프로그램 진행 도중에 티타늄 공급처가 인증을 상실하는 상황을 감당할 수 없습니다. 이러한 안정성 프리미엄은 구조적인 성격이므로, 중국산 스폰지 티타늄 가격이 더 하락하더라도 크게 축소될 가능성은 낮습니다.
2025년 티타늄 스폰지 시장 규모는 약 $2.7–2.8억으로 추산되었다(여러 상업적 리서치 업체 기준; 단, 범위 정의에 따라 수치가 크게 달라질 수 있음). 성장 전망치는 항공우주 산업 생산량 회복세와 국방비 추이에 따라 2032년까지 연평균 성장률(CAGR) 3–8% 범위로 예상됩니다.
향후 전망 — 2030년까지의 생산 능력 확대 및 공급망 변화
현재의 순위는 2030년이 되면 지금과 같지 않을 것으로 보입니다. 이미 확정된 여러 생산 능력 투자와 정책 변화가 향후 3~5년 동안 공급 구도를 크게 바꿔 놓을 것입니다.
오사카 티타늄(일본): 연간 10,000톤 증설 공사 진행 중
오사카 티타늄이 아마가사키 공장에 390억 엔(약 $250M)을 투자해 확장 공사를 진행함에 따라, 생산 능력은 연간 약 4만 톤에서 약 5만 톤으로 확대될 예정이다. 이 투자 규모는 2024년 9월 처음 330억 엔으로 발표되었으나, 건설 비용 상승으로 인해 2026년 3월 390억 엔으로 수정되었다. 이번 확장 사업은 러시아 사태 이후 급증한 수요와, 러시아 공급업체에 대한 의존도를 낮추겠다는 보잉의 공식적인 의지가 직접적인 계기가 되었습니다. 일정: 2027년까지 완공을 목표로 하고 있습니다. 이를 통해 일본은 서구 항공우주 프로그램의 주요 항공우주 등급 스폰지 티타늄 공급원으로서의 선도적 입지를 공고히 할 것입니다.
카자흐스탄 (UKTMP): 2033년까지의 $520M 투자 프로그램
UKTMP의 확장 사업은 현재 중국 이외 지역에서 진행 중인 가장 대규모의 생산 능력 확충 사업입니다. $520M 프로그램에는 새로운 티타늄 스폰지 생산 시설, 마그네슘 회수 인프라 개선, 그리고 러시아 운송 경로에 대한 의존도를 낮추기 위한 물류 개선이 포함됩니다. 경영진은 전 세계 항공우주용 티타늄 스폰지 시장에서 18–20%를 공급하겠다는 목표를 밝혔습니다.
사우디아라비아 (AMIC Toho): 거의 최대 가동률, 안정적
AMIC 토호는 이미 연간 15,600t의 명판 용량 중 약 77%를 가동하고 있다. 추가 자본 투자가 없으면 성장 잠재력은 제한적이다. 토호는 사우디 공장의 확장 계획을 공식적으로 발표하지는 않았으나, 합작 투자 구조를 고려할 때 일본 토호의 전략적 방향에 따라 결정될 것으로 보인다.
인도 (Aeroalloy Technologies): 연간 6,000톤 규모의 스폰지 공장
PTC 인더스트리즈 산하인 에어로알로이(Aeroalloy)의 공장은 기존 주요 업체들을 제외한 신규 진입 업체 중 가장 야심 찬 스폰지 알루미늄 프로젝트로 꼽힌다. 연간 6,000톤 규모의 이 공장이 본격 가동되면 인도는 연간 300톤에 그치는 현재 생산량에서 크게 도약해 세계 5대 스폰지 알루미늄 생산국 반열에 오르게 될 전망이다. 이 시설은 초기에는 서구 수출 시장이 아닌 인도 국내 항공우주 및 방위 프로그램(HAL의 LCA 테자스, ISRO 발사체, 인도 해군 프로그램 등)을 대상으로 할 예정이다. 본격 가동 시기는 아직 불확실하다.
미국: 재활용 기반 생산, 국방부(DoD) 자금 지원
미국은 크롤 공정을 이용한 신규 스폰지 생산이 국내 시장에서 경쟁력이 없다는 점을 사실상 인정했다. 대신 정책 방향은 고철 재활용 기술로 전환되었다. 버지니아에 본사를 둔 한 기업은 국방부(DoD)의 자금 지원을 받아 플라즈마 기반 티타늄 분말 생산 공정을 연간 2톤에서 목표치인 연간 125톤으로 확대하고 있으며, 2030년까지 연간 10,000톤 생산이라는 장기적인 목표를 세우고 있다. 연간 10,000t을 생산한다고 해도 이는 미국의 연간 스폰지 소비량 중 약 23%에 불과하다. 이는 제로에서 크게 개선된 수치이긴 하지만, 공급 자립을 달성하기에는 미치지 못한다.
중국: 과잉생산 능력 관리, 수출 통제, 이중용도 제한
2030년까지 중국의 발전 방향은 생산 능력 확충(이미 수익성 있게 가동할 수 있는 수준을 초과하고 있음)보다는 시장 세분화에 더 중점을 둘 것으로 보인다. 2024년에 시행된 고강도 합금 및 튜브에 대한 이중용도 수출 통제는 티타늄을 전략적 수단으로 활용하려는 의도를 시사한다. 만약 이와 유사한 통제가 티타늄 스폰지 자체로까지 확대된다면, 이미 소수의 인증된 공급처에 의존하고 있는 서구 항공우주 공급망에 심각한 타격을 줄 수 있다.
이는 현재의 추세는 아닙니다. 2026년 중반 기준으로 중국산 스펀지의 수출은 제한되지 않습니다. 하지만 5년 단위의 공급망 위험 평가를 수행하는 사람이라면 누구나 이 추세 신호를 주목할 필요가 있습니다.
자주 묻는 질문
2026년에 티타늄 스폰지를 가장 많이 생산하는 나라는 어디일까요?
중국은 단연코 가장 많은 티타늄 스폰지를 생산하고 있으며, 2025년에는 약 260,000 메트릭 톤(USGS MCS 2026)을 생산해 전 세계 생산량의 약 70%를 차지할 것으로 전망됩니다. 일본이 53,000 t로 2위를 차지하고 있으며, 그 뒤를 러시아(25,000 t), 카자흐스탄(16,000 t), 사우디아라비아(12,000 t)가 잇고 있다.
미국은 티타늄의 대부분을 어디에서 조달하나요?
2025년, 미국은 약 44,000미터톤의 티타늄 스폰지를 수입했다: 일본에서 73%, 카자흐스탄에서 13%, 사우디아라비아에서 13%를 수입했습니다(USGS MCS 2026, 2025년 1월~7월 데이터). 미국에는 의미 있는 국내 스폰지 생산 시설이 없습니다. 마지막 항공우주용 등급 공장은 2020년에 가동을 중단했으며, 유타주에 있는 소규모 시설에서는 전자제품용 등급 소재만 연간 약 500톤을 생산하고 있습니다.
서방 제조업체들은 여전히 러시아산 티타늄을 구할 수 있는가?
러시아의 VSMPO-AVISMA는 미국, EU, 영국으로부터 공식적인 제재를 받은 적이 없다(민간 항공 공급망을 보호하기 위해 티타늄은 제재 대상에서 의도적으로 제외되었다). 그러나 보잉은 2022년 3월부터 러시아산 티타늄 구매를 중단했으며, 에어버스는 러시아산 티타늄 비중을 약 60%에서 약 20%로 줄였으며, 현재도 추가 감축이 진행 중이다. 대부분의 서방 상업용 항공우주 및 방위 산업 조달 목적상, 러시아산 티타늄은 현재의 공급업체 계획에 포함되어서는 안 된다. 러시아의 생산량 또한 급격히 감소했으며, 1년 만에 약 24%가 감소한 것으로 추정됩니다(2024년 33,000t에서 2025년 25,000t으로).
서구 항공우주 제조업체들은 왜 중국산 티타늄 스폰지를 사용할 수 없는가?
이는 제재 문제가 아닙니다. 중국산 티타늄 스폰지의 수입은 합법적입니다. 문제는 인증입니다. 서구 상업용 항공기 제조사(보잉, 에어버스)와 미국 방산 업체들은 공급업체가 AS9100 항공우주 품질 인증을 보유하고, 미국 방위 프로그램에 대한 DFARS 준수 요건을 충족하며, OEM(원천 제조업체) 자체의 ‘승인 자재 목록(Approved Materials List)’에 등재되어 있을 것을 요구합니다. 현재 중국 티타늄 스폰지 생산업체 중 서구 항공우주 프로그램에 대한 이러한 인증을 보유한 곳은 없습니다. 자격 인증 절차는 일반적으로 3~5년이 소요되며 상당한 투자가 필요하지만, 산업 시장에서 지배적인 입지를 확보하고 있어 상업적으로 충분하다고 판단한 중국 생산업체 중 이를 추진한 곳은 거의 없습니다. 중국 바오지(Baoji) 지역의 티타늄 생산량 중 서구 기준에 따른 항공우주용 또는 의료용 등급은 5% 미만에 불과합니다.
티타늄 광석 생산과 스폰지 생산의 차이점은 무엇인가요?
이는 공급망의 서로 다른 두 단계입니다. 티타늄 광석 생산(일메나이트 및 루틸 채굴)은 지상에서 원광석을 채굴하는 과정으로, 호주, 모잠비크, 남아프리카공화국이 주요 광석 생산국입니다. 티타늄 스폰지 생산은 크롤 공정을 통해 광석을 금속 티타늄으로 전환하는 과정으로, 중국, 일본, 러시아, 카자흐스탄이 이 단계를 주도하고 있습니다. 이 두 가지 지표에 따른 국가 순위는 극명하게 다르기 때문에, 어떤 지표를 사용했는지 명시하지 않은 출처들은 혼란스럽고 일관성 없는 순위를 제시하게 됩니다.
2026년에 티타늄 스폰지의 가격은 얼마일까요?
가격은 등급과 원산지에 따라 큰 차이를 보입니다. 중국산 스폰지(산업용 등급)는 kg당 약 $5.70–6.40입니다. 일본이나 카자흐스탄산 항공우주용 스폰지는 kg당 $11–14입니다. 미국 도착 관세 포함 평균 가격은 kg당 약 $12–13입니다(USGS 기준 혼합 가격). 미국으로 수입되는 중국산 스폰지는 15%의 일반 관세에 더해 25%의 중국 특정 관세가 부과되어, 실제 도착 비용이 상당히 높아집니다. 티타늄은 거래소에 상장되지 않으며, 모든 가격은 장외거래(OTC) 기준이며 대략적인 수치입니다.
어떤 국가들이 티타늄 생산 능력을 확대하고 있나요?
세 가지 주요 확장 계획이 확정되었습니다: (1) 오사카 티타늄(일본)은 300억 엔을 투자해 2027년까지 연간 약 10,000톤의 생산 능력을 증설할 예정입니다. (2) UKTMP(카자흐스탄)는 2033년까지 스폰지 및 관련 금속 생산 능력을 확대하기 위해 $520M 규모의 투자 프로그램을 추진하기로 했습니다. (3) 에어로알로이 테크놀로지스(인도)는 연간 6,000톤 규모의 스폰지 생산 시설을 가동했으며, 초기에는 인도 국내 항공우주 프로그램을 대상으로 하고 있습니다. 미국은 국방부(DoD)가 자금을 지원하는 프로그램을 통해 재활용 기반 생산을 추진하고 있으나, 그 규모는 미미한 수준입니다.
요약
2022년 이후 전 세계 티타늄 스폰지 공급 지도가 새롭게 그려졌다. 현재 중국은 전 세계 스폰지 생산량의 약 70%를 장악하고 있지만, 구조적이며 당분간 변화할 가능성이 낮은 인증 장벽으로 인해 서구 항공우주 시장에서는 여전히 배제된 상태다. 한때 서구 항공 산업의 티타늄 공급망 중추였던 러시아는 단 1년 만에 생산량이 24% 감소했으며, 상업적 측면에서 서구 공급망 내에서의 역할은 거의 제로에 가깝게 축소되었다.
현재 남아 있는 것은 비교적 소수의 인증된 항공우주용 스폰지 공급처들뿐입니다: 일본(핵심 주요 공급원), 카자흐스탄(전략적 대체 공급원), 사우디아라비아(신흥 제3자 인증 공급원)입니다. 이들 공급처가 합쳐서 공급하는 인증 기준을 충족하는 스폰지 티타늄의 양은 연간 약 81,000톤에 불과한 반면, 전 세계 수요는 연간 370,000톤을 초과합니다. 이러한 격차는 서구 항공우주 업계가 수년간의 자격 인증 절차를 거치지 않고서는 접근할 수 없는 수준의 티타늄 생산량이 전 세계 생산량에서 얼마나 큰 비중을 차지하고 있는지를 반영합니다.
공급망은 2022년 초보다 회복력이 더 강해 보이지만, 근본적인 집중 위험 — 특히 일본의 경우와, 전반적으로 인증 생산 업체의 기반이 좁다는 점 — 은 구조적으로 해결되지 않았다. 오사카 티타늄의 생산 확대와 카자흐스탄의 투자 프로그램은 의미 있는 조치입니다. 재활용을 통한 미국 내 생산은 전망이 밝지만 규모는 작습니다. 인도의 향후 5년간의 추이를 주목할 필요가 있습니다.
조달 담당자 여러분께: 주목해야 할 핵심 지표는 중국의 총 생산량이 아닙니다. 바로 일본, 카자흐스탄, 사우디아라비아의 생산량과 설비 가동률을 합친 수치입니다. 이 세 곳은 현재 항공우주용 인증을 받은 스폰지를 실제로 구매할 수 있는 공급처입니다.
